一、“互聯(lián)網(wǎng)＋信號”做了什么

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統(tǒng)以數(shù)據(jù)中心為基礎，利用云計算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運行效率進行動態(tài)評價，并通過建立交通模型為從點到線到面的信號優(yōu)化提供服務。目標工作包括：

實時的信號調(diào)優(yōu)

單點局部信號燈調(diào)控

線綠波帶配時優(yōu)化

面區(qū)域控制

路口評價

基于ＯＤ的流量預測與誘導

其中路口評價主要包括禁左分析、擁堵分析、路口溢出、優(yōu)化、事后評估、路口失衡評價（度量信號燈調(diào)控路口供（綠燈時間）需（通行車輛）關(guān)系的能力）等。

目前廣州、深圳、廈門、武漢、濟南、蘇州、青島、貴陽等城市比較積極的對互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號進行了試點示范，并取得了良好的示范意義，獲取經(jīng)驗。

武漢：城市鋪設的交通信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)，與移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相結(jié)合，動態(tài)反映路網(wǎng)交通流，并預測未來路網(wǎng)中交通流變化趨勢，實現(xiàn)信號配時實時優(yōu)化。

濟南：２０１７年３月初開始，濟南交警與滴滴出行合作，在經(jīng)十路的山大路到舜耕路的六個路口，試行基于融合了滴滴平臺浮動車軌跡，以及濟南交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)?！〗?jīng)過一個月的運行，該路段工作日早高峰平均延誤時間下降１０．７３％，晚高峰平均延誤時間下降１０．９４％。在停車次數(shù)方面，經(jīng)十路的數(shù)據(jù)也有明顯下降，工作日晚高峰停車次數(shù)下降８．７％，早高峰下降６．７％。

深圳：成立交通信號控制聯(lián)合實驗室，借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)評估及提升主要干道沿線紅綠燈的協(xié)調(diào)能力，減少由于頻繁等待紅綠燈造成的出行延誤。

廣州：以海珠、天河為試驗區(qū)，探索建立互聯(lián)網(wǎng)＋信號燈控制優(yōu)化平臺，２０１７年廣州將把全市１２００多個路口納入該平臺。

青島：基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)開展單點信號燈優(yōu)化，減小失衡指數(shù)以及綠波帶配置優(yōu)化工作。

二、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量如何

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的基礎是大數(shù)據(jù)，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行為數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。

關(guān)于數(shù)據(jù)質(zhì)量，幾個比較重要的指標和提問：

網(wǎng)絡收集車輛信息占比

網(wǎng)絡收集車輛信息占比的穩(wěn)定性

移動數(shù)據(jù)平均回傳數(shù)據(jù)周期

在路口的車輛信息能到車道級還是流向級

就目前的數(shù)據(jù)質(zhì)量，路口信號是否能達到實時優(yōu)化，還是需要借助歷史數(shù)據(jù)信息

從滴滴公開的信息看，以北京為例，滴滴的軌跡數(shù)據(jù)每天覆蓋北京道路平均３００遍，對１５分鐘后需求預測準確率超過了８５％。道路每日車輛次數(shù)３００次，平均每小時過車１２．５車次，每分鐘０．２車次，從這個角度看，顯然車流量數(shù)據(jù)還是很低的。

但如果考慮城市中心區(qū)，可收集信息的車輛占比就會比較高。

在一些路段上，滴滴網(wǎng)絡收集車輛信息占比可以達到３～１０％，即１００輛車里面有３～１０輛車的信息是可以被采集到的。據(jù)悉，滴滴在濟南的網(wǎng)絡收集車輛信息占比就接近１０％，被認為是可以反推路口全流量以用作信號優(yōu)化配時的。

移動數(shù)據(jù)平均回傳時間，據(jù)了解目前的出租車、公交車浮動車數(shù)據(jù)回傳周期是１５秒左右，而互聯(lián)網(wǎng)移動終端的回傳時間大約是５秒以內(nèi)，不同使用場景中回傳時間不同，回傳時間最低可達每秒一次。

有一件事是可以肯定的，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號在當下的環(huán)境中，其應用只能是在數(shù)據(jù)量比較大的城市中心區(qū)實現(xiàn)，而并不是全城。

從滴滴、高德在幾座城市示范線路的信號優(yōu)化工作開展情況來看，在自有互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)的基礎上，都配有公安交警提供的定點交通流量數(shù)據(jù)。所以真實情況上來講，外界也沒有辦法準確判斷到底是互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)是核心數(shù)據(jù)還是固定交通流量數(shù)據(jù)更為重要。

國內(nèi)城市交通信號優(yōu)化工作欠賬太多，只要有人按照規(guī)則去研究、優(yōu)化配時，路口的通行效果就會得到改善。

有信控中國精英俱樂部專家認為，在現(xiàn)有控制模式下，互聯(lián)網(wǎng)的宏觀流量數(shù)據(jù)可以作為區(qū)域策略的輔助決策，但是作為微觀層面具體場景的優(yōu)化的輸入依據(jù)，還是不夠的。信號優(yōu)化力度很大層面取決于中觀和微觀層面交通組織方案和控制策略，相位配時的優(yōu)化限制和約束條件還是太多，不見得數(shù)據(jù)量大和齊全就能革新控制的效果。

三、離實戰(zhàn)應用還有多長的路要走

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號來自于現(xiàn)有信號系統(tǒng)作用難以發(fā)揮，檢測器缺失及維護跟不上和交通擁堵常態(tài)化三大現(xiàn)實土壤的培育。

除去前面我們考慮到的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號大規(guī)模使用，實現(xiàn)實時調(diào)優(yōu)、區(qū)域協(xié)調(diào)控制還需要兩個前提：

信號機的聯(lián)網(wǎng)率

配時方案寫入信號機的便捷性

目前，國內(nèi)城市新改建路口信號機大都具有聯(lián)網(wǎng)功能，但存量信號機的在網(wǎng)率并不高，甚至有一線城市中心區(qū)的信號機聯(lián)網(wǎng)僅有一、二百臺的狀況（一線城市信號機一般在２０００－３０００臺之間）。

信號優(yōu)化方案完成顯然不能依靠去路口現(xiàn)場通過信號機寫入方案的方式，但是通過信號控制中心平臺寫入方案，卻又嚴重受到信號機聯(lián)網(wǎng)情況的限制。

目前交通信號廠家與互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)接口并沒有打通，還不能實現(xiàn)實時的信號優(yōu)化工作，還是固定配時方案階段。信號配時方案由互聯(lián)網(wǎng)公司完成后，需要在指揮中心交給信號平臺（廠家）工作人員，再由工作人員將方案下發(fā)到路口信號機。

因此，要在城市中實現(xiàn)實時的，大規(guī)模的使用互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)用于信號優(yōu)化，還需要在操作流程上進行優(yōu)化。

相對于互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號優(yōu)化的“終極目標”－實時的完成交通數(shù)據(jù)采集、交通配時方案編制、交通信號配時方案執(zhí)行、交通信號運行狀況評價、交通信號方案的再優(yōu)化，有比較“現(xiàn)實”的信控中國精英俱樂部專家表示：階段性的基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，能先把最最基礎的多時段固定周期配時方案做好了，在信號系統(tǒng)中得到廣泛應用，現(xiàn)實中就已經(jīng)能解決一大半問題了。

也有專家表示：對信號優(yōu)化配時的“實時”要求并不用太強調(diào)。好的固定配時方案與實時的調(diào)優(yōu)方案效果上相差并不多，不要認為實時調(diào)優(yōu)就比固定配時一定要好。

不過目前互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的試驗段都是線控階段，如果要求區(qū)域協(xié)調(diào)控制，“實時”對調(diào)優(yōu)結(jié)果可能就顯得更重要。

四、互聯(lián)網(wǎng)公司與信號廠商的競爭與合作

互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的到來帶來了新的創(chuàng)新機會，但信號機廠家與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作看上去仍然比較遠，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)用于信號優(yōu)化的操作流程上的優(yōu)化并不是簡單的用戶一道指令就可以“無縫”了。

目前互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號由互聯(lián)網(wǎng)公司在各大城市主推，交警用戶都是積極的，而信號廠家或多或少有些抵觸情緒，被動式的被用戶要求配合互聯(lián)網(wǎng)公司做示范線路。

在整個互聯(lián)網(wǎng)＋交通的發(fā)展進程中，互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的技術(shù)和對潛在市場的沖擊，讓傳統(tǒng)智能交通企業(yè)“又愛又恨又無奈”。

一方面他們希望借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對智能交通系統(tǒng)的建設帶來技術(shù)創(chuàng)新，新的業(yè)務增長點；另外一方面擔心互聯(lián)網(wǎng)公司對已有市場格局的沖擊，但又不能無視交警用戶的強烈需求；再一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)的宣傳報道引起社會廣泛關(guān)注，對真實效果的懷疑，對站在并不太認同的所謂　“技術(shù)制高點”不斷“忽悠”用戶行為表現(xiàn)出抵觸。

不進則退，很多傳統(tǒng)智能交通企業(yè)最終變成不得不更加積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)＋。

交通信號系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口和互聯(lián)網(wǎng)公司的出行數(shù)據(jù)是橫在雙方之間的問題。對于互聯(lián)網(wǎng)公司，希望交通信號廠商開通數(shù)據(jù)接口，可以“實時”的進行信號優(yōu)化和效果評價，數(shù)據(jù)的完整和操作的暢通才能真正充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)能力。

對于信號廠商，信號優(yōu)化和效果評價“原本”屬于自己的業(yè)務范圍，在這塊蛋糕的爭奪中，不能簡單向互聯(lián)網(wǎng)公司開放了數(shù)據(jù)接口而讓信號機最終僅僅完成執(zhí)行器的工作。他們需要互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)，希望自己來完成這個工作。

顯然，互聯(lián)網(wǎng)公司也不想僅僅成為數(shù)據(jù)服務提供商。

信號廠商開放數(shù)據(jù)接口和互聯(lián)網(wǎng)公司開放數(shù)據(jù)都存在重重顧慮，說到底是市場話語權(quán)和利益分配問題，目前還缺乏能讓雙方接受的模式。即便是有＂高詹＂看清互聯(lián)網(wǎng)價值的大型信號廠商愿意信任互聯(lián)網(wǎng)公司，愿意開放以便更深入的合作，但這都是建立在一種深入交流和信任感逐漸建立的基礎上。

五、關(guān)于未來

無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是交通信號機（系統(tǒng)）廠家，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號技術(shù)帶來的都是機遇與挑戰(zhàn)。

高德在廣州進行互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的實驗工作，２０１６年下半年廣州市交警支隊副支隊長吳澤駒出任高德交通事業(yè)部總經(jīng)理一職。剛剛出任智慧交通ＦＴ團隊負責人的滴滴高級副總裁章文嵩則在２０１７年年初連續(xù)參加了第六屆中國智能交通市場年會，信控中國精英俱樂部的互聯(lián)網(wǎng)＋信號專題討論，集中廣泛的與業(yè)內(nèi)專家和信號廠商建立了溝通，廣發(fā)英雄帖，尋求合作。

由于當下普遍性的交通信號路口缺乏優(yōu)化配時，用戶對互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號優(yōu)化效果的真實效果可能存在顧慮。綜合互聯(lián)網(wǎng)公司和用戶的各方需求，有方案提出由互聯(lián)網(wǎng)公司投資建設交通信號路口信號設備，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的調(diào)優(yōu)后道路交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，交警用戶通過購買服務的方式分期向互聯(lián)網(wǎng)公司支付建設費用。

賽文交通網(wǎng)了解到，已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)公司與用戶就此事進行過深入溝通，并且互聯(lián)網(wǎng)公司愿意先期進行投資建設，做樣本工程。而這源于互聯(lián)網(wǎng)公司對自己的數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量非常有信心，對互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號優(yōu)化所能取得的效果非常有信心。

我們再進一步設想，互聯(lián)網(wǎng)公司在一座城市投２００～３００萬做示范建設路段，拿出２０００～３０００萬做１０個示范城市，并且通過購買服務的方式有投資回報。示范項目證明了技術(shù)的可靠性，那么未來會怎樣？

如果不能阻擋變革，或者就參與到變革中。交通信號廠家要革命，可能是革自己的命。

對于交通信號機出貨量排行老大、老二、老三……的廠家來說，風頭正勁，市場話語權(quán)大，市場占有率高，要革命談何容易。

如果互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號就是未來，那么未來已來。

誰先敞開胸懷擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開放數(shù)據(jù)接口，積極探討互聯(lián)網(wǎng)公司和廠商的合作模式，甚至深度綁定簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，那么未來會怎樣？賽文交通網(wǎng)了解到，已經(jīng)有ＴＯＰ１０信號機企業(yè)主動接觸并表示，愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作，開放信號數(shù)據(jù)接口。

哪些有技術(shù)實力當下又并不將信號機作為公司核心產(chǎn)品的智能交通企業(yè)可能成為市場的攪局者，開放合作的心態(tài)可能會帶來新局面。

另外一方面，無論是滴滴還是高德，也都在尋找交通信號機廠商以開展更深入的研究與合作。我們持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)。